29 ธ.ค. 2567 08:00 น.

• ข่าว
• ยานยนต์
• รีวิวรถ
• ไทยรัฐออนไลน์

10 รถทดสอบที่ผมอยากเขียนถึง สำหรับปี 2024

-กกก⁺

LightDarkฟังข่าว

ส่งท้ายปี 2024 อันเป็นปีสุดแสนหนักหน่วงสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ ตั้งแต่แม่บ้านในโรงงานไปจนถึงผู้บริหาร ตั้งแต่ลูกค้าไปจนถึงสื่อมวลชน ต่างได้รับผลกระทบทางตรงและทางอ้อมถ้วนหน้า อย่างไรก็ตามปีนี้ เป็นปีที่ตารางงานสื่อมวลชนสายรถยนต์แน่นขนัดไปด้วยกิจกรรมจากบริษัทรถยนต์ ปี 2024 นับจำนวนรถทดสอบที่ได้ขับไปทั้งสิ้น (สำหรับผู้เขียน) ได้ 68 คัน แน่นอนว่าการเลือกเขียนถึงรถที่ชื่นชอบ 10 คันจาก 68 คันย่อมไม่ใช่เรื่องง่าย แต่นี่คือ 10 คันที่ผมถอดมุมมองในฐานะสื่อมวลชนออก แล้วแสดงความเห็นและความชอบในฐานะคนทั่วไป ผมมีเหตุผลที่ชอบ และมีจุดที่ไม่ชอบเสมอ ลองมาดูว่าจุดไหนเราคิดตรงกันบ้าง

โดยปกติในการรีวิว เราต้องมองจุดดีและจุดด้อยของรถโดยคิดถึงกลุ่มคนที่จะซื้อรถประเภทนั้นๆเป็นหลัก เช่นถ้าซื้อรถครอบครัว ผมก็จะเน้นเรื่องความสบาย ความปลอดภัยมากขึ้น เน้นเรื่องการตอบสนองของพวงมาลัยหรืออัตราเร่งน้อยลง และถ้าเป็นรถสมรรถนะสูง ก็จะต้องเน้นเรื่องการขับขี่ และให้ความสำคัญกับความหรูหรา ลิสต์อุปกรณ์และการเก็บเสียงหรือความนุ่มนวลน้อยลง แต่วันนี้เราถอดหัวโขนนักรีวิวออก แล้วว่ากันตามใจล้วนๆครับ ผมเลือก 10 คันที่รู้สึกชอบสำหรับปีการทดสอบ 2024 มาโดยมีเงื่อนไขว่า ข้อหนึ่ง ต้องเป็นรถที่ได้ขับเองจริง เป็นระยะทางยาวหรือได้อยู่กับรถนานหน่อย ไอ้ประเภทให้ขับขำๆ 20-30 กิโลเมตรหรือให้วนรอบสนามสั้นๆ ผมไม่นับ

ข้อต่อมาคือ ผมใช้นโยบาย 1 ค่าย 1 รุ่น เท่านั้น ถ้าค่ายไหนส่งรถให้ทดสอบเยอะก็ต้องพยายามเลือกคันที่ชอบที่สุดให้ได้ ไม่เช่นนั้น ถ้าค่ายไหนโผล่มา 2-3 คัน ก็จะโดนครหาว่าค่ายนั้นยัดเงินเอาได้ ที่สำคัญคือปีนี้ มีรถสัญชาติจีนที่ผมรู้สึกชอบหลายคัน ไม่ได้แปลว่า เอ๊ะ แบบนี้จีนจ่ายผมเยอะหรือเปล่า ใครแอนตี้จีน ก็ต้องมองตามความจริงบ้างว่าจีนทำสิ่งที่ญี่ปุ่นไม่ค่อยทำ นั่นก็คือเอาดีไซน์เหมือนหลุดมาจากแฟ้มรถ Concept Car กับอุปกรณ์ติดรถมากมาย ในราคาที่แสนถูก พูดก็พูด สินค้าใดก็ตามในโลกนี้ จีนทำได้ถูกกว่าชาติอื่นเสมอ คนอ่านจะชอบหรือแอนตี้รถจีน เป็นสิทธิของคนอ่าน แต่สำหรับผม ผมรีวิวด้วยมาตรฐานของรูปแบบรถและราคา ไม่เกี่ยวว่าสัญชาติไหน ว่าแล้วก็มาลองดูกันครับ ขออนุญาตเขียนไปรวมๆโดยไม่จัดลำดับว่าชอบคันไหนมากที่สุดนะครับ

…

Advertisements

AION V-หมูเด้งตัวเขื่องที่เหมาะกับครอบครัวรัก EV

ก็ดูหน้ามันสิเหมือนน้องหมูเด้งไหมล่ะ น่ารักด้วย น่ากลัวก็ด้วย ไฟท้ายเห็นแล้วแอบคิดถึงรถอเมริกันบางรุ่น มันคือรถทดสอบบริษัทรถยนต์คันสุดท้ายที่ผมยืมในปี 2024 AION V มีความน่ารักตรงที่ผมว่า ครอบครัวไทยที่เป็นชนชั้นกลางส่วนใหญ่ไม่ได้ต้องการอะไรมากไปกว่านี้ รถคันจริงใหญ่กว่าในภาพ ภายในมีพื้นที่แหกแข้งขาราว Honda CR-V และพื้นที่ด้านท้ายก็พอพึ่งพาได้ มีความเอนกประสงค์ที่รถทรง SUV ควรมี เบาะพับนอนราบได้ มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกเกินราคาตามสไตล์รถจีน รถล้านบาทนิดๆ มีเบาะนวด เบาะเป่าเย็น มีตู้แช่แข็ง..ที่ผมลองยัดไอศกรีมใส่แล้ว แข็งจริง หรืออยากปรับเป็นตู้อุ่นก็ได้ ระบบช่วยขับมีให้ครบและทำงานในลักษณะที่พึ่งพายามเมื่อยล้าได้

บางทีผมว่าแม้จะเป็นสินค้าเทคโนโลยีแบบรถ EV เราก็แค่ต้องการรถสักคันที่ขึ้นลงง่าย นั่งสบาย ไม่สูงจนคุณตาคุณยายขึ้นยาก แต่สูงพอให้ลุยน้ำท่วมไม่เขิน ขับง่ายใช้สบายมีลูกเล่น และตัดฟังก์ชั่น Overkill อย่างการปรับทิศทางแอร์ผ่านจอออกไป มีม่านบังแดดหลังคากระจกให้ ถ้าเราไม่ได้ต้องการเอารถไปอวดใคร นี่คือ EV แบบที่ผมแฮปปี้ที่จะใช้ ช่วงล่างก็ไม่เลว คือนุ่มพอให้ผู้ใหญ่นั่งได้และโยกหลบหมาที่ความเร็ว 140 ไม่ปัสสาวะแตก แต่ผมงงกับการที่รถมีของเล่นมากมาย แล้วดันไม่มีของง่ายๆพื้นฐานสุดโคตรอย่าง Trip meter ที่เอาไว้จับระยะทางที่รีเซ็ตได้ตามใจคนขับ และแม้เครื่องเสียงจะปรับโหมดพลังเสียงได้ 3 แบบ แต่คุณไม่สามารถปรับแยกเบส กลาง แหลม ได้ และโหมดเสียงทั้ง 3 แบบที่มี ผมว่าคุณภาพเสียงไม่ถูกใจสักโหมด ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าเรื่องง่ายๆแค่นี้ จะเอาออกไปทำไม อย่าถามว่ามีไว้เพื่ออะไร แต่ควรถามว่ารถทั้งโลกทำได้ ทำไม AION V ทำไม่ได้มากกว่า เห็นไหม ผมชอบนะ แต่สิ่งที่ไม่เข้าท่า เราก็ต้องวิจารณ์ตามจริง

…

Audi RS e-tron GT – รถทดสอบที่แรงที่สุดที่ได้ขับในปีนี้

ผมคิดเสมอมาว่า Audi ที่ผมรักที่สุด มันคือ RS4 Avant Bi-turbo และแม้กระทั่งหลังจากขับ RS e-tron GT แล้ว ผมก็ยังชอบ RS4 เหมือนเดิม เพียงแต่ว่ารถไฟฟ้าอย่างเจ้าสีเทาคันนี้ ทำให้ผมประทับใจกับการที่วิศวกร ไม่ว่าจะ Porsche หรือ Audi ที่พัฒนารถรุ่นนี้มานั้นรู้จักหัวใจของการเป็นรถสมรรถนะสูง ว่าโลกไม่ได้มีแค่แรงม้าไว้คุย มันต้องเป็นแรงที่ได้ทั้งทางตรงและทางโค้ง RS e-tron GT คือรถที่สามารถวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ภายใน 11.3 วินาทีจากโรงงาน ณ ที่ปลายเส้นนั้นความเร็วของมันก็ทะลุ 200 ไปแล้ว ถูกล่ะราคาไม่รวมส่วนลดทะลุ 10 ล้าน แต่มันก็เป็น Audi RS Car ที่เร่งจาก 0-200 ได้เร็วที่สุดของค่าย แม้ว่าหลังจากนั้นไป RS6 V8 จะแซงยับก็ตาม

รถ EV ใครก็ทำรถ 500 ม้าขายได้ แต่การทำ 500-600 แรงม้านั้นให้สามารถทนงานหนักงานทรมานซ้ำๆได้ต่อเนื่อง คือจุดที่แยกระหว่างรถที่มีม้าไว้ใช้นานๆทีกับรถที่เน้นสมรรถนะจริง RS e-tron เจอเท้าผมกี่รอบ ตัวเลขอัตราเร่งไม่แย่ลงสักวิ พวงมาลัยไวมากจนนักขับมือใหม่ควรค่อยๆทำความรู้จักกับมันก่อน และระบบเบรก น่าจะเป็นสิ่งเดียวที่ยังสู้รถ RS เครื่องเบนซินเทอร์โบไม่ได้ในเรื่องความมั่นใจในการหน่วงความเร็ว แต่ถ้านี่คือ EV สมรรถนะสูงคันแรกของ Audi ผมบอกเลยว่า ต่อให้พวกเขาเลิกทำ RS เครื่อง V6 หรือ V8 คุณก็ไม่มีอะไรต้องกลัว ค่ายนี้ยังคงเก่งในการเอาจิตวิญญาณมอเตอร์สปอร์ตมาอยู่ในรถยนต์นั่งได้อย่างสมบูรณ์แบบเสมอ อย่างไรก็ตาม คุณต้องเป็นคนที่เงินเหลือเยอะพอดู ถึงจะยอมควักเงินซื้อ Audi ที่ราคาเท่าๆกับ Porsche ได้

…

BYD Sealion 7 – โตคับเลน ของเล่นท่วมคัน 313-530 แรงม้า ในราคา Corolla Cross

อันที่จริงต้องบอกว่าต่อให้เป็นราคาเต็มที่ไม่ใช่ส่วนลด Motor Expo การที่เราสามารถจับทุกอย่างในมิติของรถมายัดอยู่ในรถคันเดียวแล้วทำราคาในแบบที่ช็อคแฟนรถญี่ปุ่น ช็อคคนที่รอซื้อ และช็อคคนที่ออก BYD Seal ไปก่อนหน้าในราคาเต็มอีกต่างหาก สารภาพว่าผมเก็งเอาไว้ว่า Sealion 7 จะมีราคาประมาณ 1.6 ล้านบาท หลังจากที่เจอตัวจริงของรถแล้วก็ประเมินไว้เช่นนั้น..และพลาดไปมาก นี่คือรถสำหรับคนที่พบว่า AION V ธรรมดาเกินไปสำหรับชีวิตครอบครัวและมีเงินจะเจียด 2-3 แสนเพิ่มเติม รถดูปราดเปรียว หลังคาดูเตี้ย แต่คนนั่งหลังสูง 180 เซนติเมตรยังหัวไม่เฉี่ยว พื้นที่วางขาเหลือเฟือ ตัวเบาะอู้ฟู่ อุปกรณ์ต่างๆ ฟังแล้วเหมือนมาจากรถเยอรมนีราคา 6 ล้านบาท และ BYD ยังน่ารักเสมอด้วยการที่ผสานการใช้จอขนาดยักษ์ ฟังก์ชั่นบนทัชสกรีน และปุ่มที่เป็นปุ่มจริงๆ โดยทำออกมาได้ดูทันสมัย ใช้ไม่ยากเมื่อเทียบกับรถจีนค่ายอื่น และการจัดวางเมนู การเข้าถึงหน้าต่างๆ คุณไม่ต้องจบวิศวกรรมศาสตร์หรือไสยศาสตร์ก็สามารถเข้าใจมันได้

…

นอกจากนี้ ถ้ามองว่ามันเป็นรถถนนที่คุณเอาพลังมาใช้เวลาคับขัน รถ 530 แรงม้าอย่างรุ่น Performance ขับมันส์บนทางตรงสุดๆ ดึงดีจนลงมาจากรถแก้มกับหน้าผากตึงเป็นเด็กม.ปลาย สิ่งเดียวที่รู้สึกว่า BYD ยังทำไม่ได้คือช่วงล่างกับเบรกที่เหมาะกับพละกำลังของรถ โดยเฉพาะการใช้งานบนถนนแย่ๆของไทย Sealion 7 ดึงและดันตัวกับหัวคุณไปแทบจะสี่ทิศทางอย่างน่าประหลาดว่ารถทรงสวยเชพบ๊ะขนาดนี้ทำไมความสบายมันไม่ดีกว่ารถกระบะ 4 ประตูมากเท่าที่ควรเป็น ซึ่งนั่นคือเหตุที่ว่าทำไมหลังจากขับ Sealion 7 มาสักพัก ผมกลับรู้สึกคิดถึงช่วงล่างสไตล์ย้วยนะจ๊ะแต่แม่หลับสบาย กับสมรรถนะที่ดูธรรมดาแต่ทุกอย่างสอดรับกัน ของรถพ่อบ้าน 100% อย่าง Sealion 6 DM-I มากขึ้นทุกที…ทุกที…

Ford Everest Platinum V6-แบรนด์ตลาดที่ให้อุปกรณ์และคุณภาพการโดยสารทัดเทียมพรีเมียม

ในบรรดาคนเล่นรถ มีทั้งคนชอบ EV กับภายในไฮเทค และคนชอบรถสันดาปดีไซน์ดั้งเดิม Everest คือรถจากฝั่งสันดาปที่ทำตัวเป็นสะพานเทคโนโลยี เอาฟังก์ชั่นและดีไซน์ที่คล้ายรถจีน (และบางอย่างทำได้ดีกว่า ใช้งานง่ายกว่า) มาใส่ลงในรถที่ปกติจะถูกซื้อและใช้โดยคนแอนตี้ EV และการมีบุคลิกแบบนี้ก็เป็นเสน่ห์เฉพาะตัวอย่างหนึ่งที่ทำให้ Everest มีกลุ่มลูกค้าครอบคลุมทั้งคนฐานะปานกลาง ที่อยากได้รถช่วงล่างนุ่มๆ การขับขี่การโดยสารสบายกว่าพวกเจ้าตลาด ไปจนถึงคนรวยที่สามารถซื้อรถราคาสิบล้านได้ แต่ซื้อ Everest ไว้ใช้งานลุยๆโหดๆ ไม่ไปลำบากซูเปอร์แพงๆคันอื่นในบ้าน จะใช้เดิมๆก็ได้เรื่องความสบาย หรือจะเอามาแต่งทรงเท่ทรงโหด ก็ตามศรัทธา

ตอนเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Bi-turbo ผมก็ว่า Everest เป็นรถที่ขับแล้วสบายตัวคันนึง แต่พอมาลองรุ่น V6 เครื่อง Lion 3.0 ลิตร คาแร็คเตอร์ของรถเหมือนกับคุณไปได้พวกดีเซล 6 สูบจากรถระดับพรีเมียมอย่าง Mercedes-Benz มาลงในบอดี้ที่คุณคุ้นเคย และก่อกำเนิดรถราคาสองล้านต้นที่มีบุคลิคนิสัยคล้าย SUV จากคลาสราคาแพงกว่า ไม่ว่าจะเป็นเสียงเครื่องยนต์ที่โคตรเงียบ เบิ้ลให้ตายแม่ยายก็ไม่ตื่น เสียงตอนเดินเบา ความเรียบเหมือนเอาดาบปาดหน้าครีมบนเค้ก และอุปกรณ์ที่ให้มาน้องๆรถระดับพรีเมียม..คือมันคงไม่กลายร่างเป็นรถพรีเมียมไปได้ แต่ถ้าคุณยอมสละคุณภาพวัสดุตามราคา ยอมสละเรื่องระดับชั้นของแบรนด์ไปบ้าง Everest V6 ก็ช่วยหารงบประมาณที่คุณต้องใช้ลงได้ รถทั้งคัน ผมชอบแทบจะทุกอย่างครับ ยกเว้นการไม่มีแพดเดิ้ลชิฟท์และการสั่งการเกียร์ด้วยปุ่ม +/- ที่หัวเกียร์ซึ่งเวลาคับขันมันใช้ยากโดยไม่จำเป็น แพดเดิ้ลชิฟท์ชุดนึงกับการจัดวิธีสั่งการเกียร์ดีๆไม่น่าจะยากเกินความสามารถ

Honda Civic Type-R-รถสมรรถนะสูงตามประเพณีเก่าท่ามกลางโลกยุคใหม่

บางคนจะชอบบอกว่า คนที่จ่ายสามสี่ล้านซื้อรถอย่าง Type-R นั้น มีเงินไม่พอต้อง___ด้วย ผมก็จะเติมให้ว่า มีเงินไม่พอ ต้องมีฝีมือและบ้า Honda พอสมควรด้วย นี่คือรถแบบที่ให้คุณรับผิดชอบตัวคุณเอง ขนาดจะเข้าเกียร์ยังเข้าเองเลย ซึ่งคนหัวใหม่จะงงว่าจ่ายหลายล้านทำไมสำหรับรถที่ต้องเข้าเกียร์เองแล้วก็ทำ 0-100 แทบไม่ต่างจาก BYD Dolphin แต่พวกเขาแค่ไม่เข้าใจว่า ในใจของคนบ้าการขับที่แท้จริง เขาไม่ได้มองว่าจ่ายเงินกี่ล้าน ได้อุปกรณ์กี่อย่าง แต่พวกคนบ้าการขับจะสนใจสิ่งที่รถมันให้เมื่อพวกเขากระแทกคันเร่ง เบรก หักพวงมาลัย ซึ่ง Type-R ตอบโจทย์คนเหล่านี้ได้อย่างลงตัว มันสามารถเป็นได้ทั้งรถพี่เลี้ยงที่ค่อยๆสอนให้รู้จักการอัดรถในสนาม ไปจนถึงรถอารมณ์ร้ายที่จะลงโทษคุณทันทีที่คุณไม่เคารพมัน ทุกอย่างอยู่ที่คุณจะสั่ง Driving Mode ต่างๆของมัน

การตายของเครื่อง VTEC DOHC รอบสูงจากยุคก่อน มาสู่ยุคเทอร์โบ ไม่ได้ทำให้ Type-R มีเสน่ห์น้อยลง ตรงกันข้ามมันกลับขับง่ายขึ้น มีแรงสำรองในทุกช่วงความเร็วและยังเป็นรถที่เอาพื้นฐานของระบบกลไกมาบวกกับอิเล็กทรอนิกส์จนทำให้เป็นรถที่ขับยัดโค้งแล้วเลี้ยวหน้าไม่ดื้อ..แต่ท้ายกวาดตามสั่ง เป็นรถที่ตอบสนองคมกริบสำหรับรถขับหน้าและชอบที่จะสื่อสารกับคนขับเหมือนคู่เดทที่เจอกันครั้งแรกแต่ดันชอบงานอดิเรกเหมือนกัน และดันเป็น Honda Civic รุ่นย่อยเดียวที่มีระบบ Blind Spot Monitoring อีกต่างหาก แต่ในความเป็นรถซิ่ง ถ้าเรามองว่าคนที่จะซื้อรถแบบนี้เป็นคนแบบไหน อย่างเดียวที่ผมไม่ชอบคือการตอบสนองคันเร่งที่แม้จะกดโหมด +R แล้ว เวลาตอกลงไป รู้สึกต้องรออึดใจหนึ่งกว่าจะมีการตอบสนองเป็นรูปธรรม แต่นอกเหนือจากนี้ไป Type-R คือรถทดสอบที่ผมมีความสุขระหว่างขับมากที่สุด มากกว่ารถคันอื่นใดในบทความนี้ เพราะมันไม่ได้รู้จักแต่ “แรง” แต่มันรู้จัก “เล่น” กับอารมณ์ของผู้ขับอย่างมีสีสันนั่นเอง

MG3 Hybrid+ – MG แทบไม่เคยทำรถประหยัดน้ำมัน แต่ในที่สุด มันก็มา

การที่เราไม่ได้เห็นรถ MG3 บนท้องถนนมากเท่าที่ควร ไม่ได้สะท้อนภาพความจริงว่า หากคุณตัดเรื่องหน้าตาซึ่งเป็นความชอบส่วนบุคคล กับเรื่องการเป็นรถขับหน้าที่จะมีบางบทที่มันไม่ได้สนุกแบบ MG4 ELECTRIC ผมจะบอกว่า MG3 นี่คือเด็กประถมหน้าตาหงุดหงิดที่ดูเหมือนแค่ขี้วีน แต่ต่อยหนักจริง บู๊ได้จริง อันที่จริงจากการทดสอบ MG3 ทำตัวเลขอัตราเร่งออกมาแทบจะฆ่า MG4 และยังสามารถทนการกระทืบซ้ำโดยพลังไม่ตกได้ดีกว่าอีกด้วย มันเป็นรถคลาสเล็กประมาณ Honda City เบาะหลังพื้นที่แคบหน่อยแต่ข้างหน้าสบายได้อยู่ แต่ช่วงล่างทำมารองรับคนเท้าหนักไม่แพ้ MG4 เลี้ยวโค้งคมสำหรับรถบ้านราคานี้ และถ้าผมบอกจะเชื่อไหมว่าอัตราเร่งชนะรถใหญ่ 200-250 แรงม้าหลายคันด้วยเวลาแซง

แล้วอะไรอีก? ปกติรถของ MG ถ้ามีเครื่องยนต์ ไม่มีคำว่าประหยัด แต่ MG3 นี้ขนาดขับทางไกลวิ่ง 110-120 มีคิกดาวน์บ้าง ก็สามารถทำอัตราสิ้นเปลือง 20-21 กิโลเมตรต่อลิตรได้แบบไม่ต้องปั้น และในราคาตัวท้อปหกแสนต้นๆ มันคือรถที่พยายามมอบทุกสิ่งที่รถเก๋งเล็กจะให้คุณได้ในราคานี้ ถ้าคุณรับได้กับพวงมาลัยที่ยังปรับเข้า/ออกไม่ได้ กล้องรอบคันคุณภาพความชัดระดับวิดิโอ 3gp file จาก 18 ปีก่อน มันมีระบบ Adaptive Cruise Control แต่ไม่มี Blind Spot Monitoring อุปกรณ์ครบบ้างขาดบ้าง แต่เป็นรถที่พยายามตอบทั้งสายเน้นประหยัด และสายเน้นสนุกในคันเดียวกัน โดยพยายามทำราคาให้ถูกที่สุด แต่ทั้งนี้คือคุณต้องชัดเจนนะครับว่าคุณยังต้องการรถที่เติมซุปไดโนเสาร์ (น้ำมันปิโตรเลียม) อยู่

Mitsubishi Xpander HEV e:MOTION – ถุงลมสองใบ แล้วไง? ก็ขายได้สวยๆอยู่นะ

อันที่จริงจะบอกว่าชอบเต็มๆก็คงไม่ใช่ แต่การมีอยู่ของ Xpander นี้ คือสิ่งที่ยืนยันชัดเจนว่า คุณสามารถจะเป็นบริษัทญี่ปุ่น แล้วก็ทำรถที่ขายดีสุดในเซกเมนต์ได้โดยที่ตัวคุณไม่ใช่เจ้าตลาดนัมเบอร์วันมาเอง และยังขายรถที่มี Safety Equipment เหมือนกับรถสิบปีก่อนคือมีแค่ถุงลมสองใบ..ทำได้..ถ้าคุณแค่รู้จักดีไซน์รถสร้างรถให้คนเห็นแล้วรู้สึกว่าอยากซื้อ! ไม่ใช่ออกแบบตามความต้องการของคนประเทศนั้นประเทศนี้อะไรก็ไม่รู้ แล้วพยายามมาบังคับให้คนไทยกับคนอินโดนีเซียต้องชอบตามไปด้วย หรือขายรถที่ดูจากหน้าตาน่าจะมีแต่แม่กับพ่อมันเท่านั้นที่บอกว่าหล่อ คือ “ขอแค่พวกพี่ทำรถให้สวยอ่ะครับ” คนไทยจำนวนมากไม่เกี่ยงเลยว่าพี่จะขายเกือบล้าน หรืออุปกรณ์เซฟตี้จะด้อยกว่าคู่แข่งในตลาดระดับเดียวกันหรือเปล่า

แต่ไม่ใช่แค่สวยถูกจริตคนไทยอย่างเดียวหรอกครับ หลังจากที่ผมลองใช้ชีวิตกับมันสักพัก ก็รู้สึกได้ว่าแม้เรื่องอุปกรณ์จะด้อย แต่เรื่องการดีไซน์การประกอบของ Xpander ออกมาดูแล้วมีความเรียบร้อย เห็นแล้วคนก็อยากได้โดยไม่ต้องถามสเป็ค นอกจากนี้ ความที่ตัวโย่ง ใต้ท้องสูงน้องๆ Ford Everest สูงกว่าพวก HR-V หรือ Corolla Cross เยอะ แล้วยังมี 7 ที่นั่ง และมีประตูหลังขนาดใหญ่โตเปิดได้กว้างมาก คนแก่ขึ้นลงสะดวก ช่วงล่างเซ็ตมาดีในแง่ที่มีความนุ่มนวลให้สัมผัส ไม่โย้จนเมาเป็นเรือกลางพายุ และยังหักหลบหมาแมวแล้วมั่นใจได้มากกว่าเพื่อนร่วมคลาส ขับก็ดี ใช้ทั่วไปก็ดี และการได้ขุมพลัง e:MOTION ใหม่ก็ทำให้ Xpander ได้ทั้งเรื่องประหยัดเชื้อเพลิงและเรื่องแรงที่ดีขึ้นกว่าเดิม เป็นรถครอบครัวใหญ่ ใส่คน 7 คนได้ในราคาไม่ข้ามล้านที่ใช้งานสบายดีแท้ สั่งชาร์จแบตเตอรี่ผ่านสวิตช์ได้ ซึ่งเมื่อชาร์จเกือบเต็ม คุณสามารถไปจอดดับเครื่องเปิดแอร์เย็นพอประมาณได้ 15-20 นาที ซึ่งรถไฮบริดของคู่แข่งทุกค่ายยกเว้น Nissan ไม่มีฟังก์ชั่นแบบนี้

Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupe – คำว่าคุ้มเงินกับคำว่า Porsche มาจบลงที่คันนี้

ถ้ามองจากมุมของคนภายนอก มันอาจเป็นแค่ Porsche ที่ราคาลงมาถูกกว่าเบนซ์เพราะการใช้วิธีประกอบรถที่มาเลย์ แล้วนำเข้ามาไทย ได้สิทธิ ASEAN Free Trade ที่งดเว้นภาษีนำเข้า ส่วนถ้ามองในมุมของคนที่ซื้อ Cayenne Coupe ไปก่อนหน้า ก็อาจจะเดือดปุดๆหน่อยเพราะเทียบกับรถที่ประกอบจากสโลวัก (Cayenne รุ่นนี้ไม่ได้ประกอบจากเยอรมนี) รถประกอบใน ASEAN นี้ ราคาถูกลงไปเป็นล้าน แล้วยังจัดอุปกรณ์มาให้ในระดับที่ว่า ขอแค่เปลี่ยนเอาล้อลายดอกไม้ที่ติดรถมาออก แล้วใส่ล้อ 21-22 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์สั่งเพิ่มแทน ก็จะมีของเล่นและมาดในระดับที่ดูดีแล้วสำหรับลูกค้า Porsche ตัวจริง แล้วนี่ยังเป็นเวอร์ชั่น Plug-in hybrid ที่อัปเดตใหม่ มีพละกำลังมากถึง 519 แรงม้า แรงบิด 750 นิวตันเมตร วิ่งไฟฟ้าล้วนก็ได้ วิ่งทางไกลแบบไม่ต้องแวะชาร์จก็ได้ เหมาะกับคนรวยที่บางทีก็อยากขับเข้าบ้านเงียบๆ บางทีก็อยากฟังเสียงเครื่องหกสูบกังวาน แต่คนกลุ่มนี้ไม่ได้ซีเรียสที่จะมาเค้นอะไรกับตัวเลขความประหยัดน้ำมัน

เรื่องที่ Porsche ไม่เคยบอกคุณ แต่ผมอยากเล่า ก็คือ คุณปีเตอร์ โรห์เวอร์ หัวเรือใหญ่ AAS ชาวเยอรมันที่เพิ่งเสียชีวิตลงเมื่อเดือนพฤศจิกายน เป็นหัวแรงสำคัญในการผลักดันโครงการ Cayenne ประกอบอาเซียนนี้ โดยพยายามศึกษารูปแบบการเลือกอุปกรณ์ เลือกสี เลือกการตกแต่งของลูกค้า Cayenne แล้วจัดออกมาให้ได้รถที่ราคาสุดคุ้มแลกกับโลโก้ Porsche ในแบบที่ไม่เคยมีมาก่อน มันเป็นรถที่ให้พลังม้า พลังแบรนด์ และการขับขี่เกินตัวมากสำหรับราคาที่ยั่วลูกค้าเบนซ์ BMW และ Audi ได้ แม้ว่าลูกค้าเก่าบางคนจะมองว่าถูกหักหลัง แต่ในความจริง วิสัยทัศน์ที่คุณปีเตอร์วางไว้ ช่วยให้ AAS และ Porsche ในไทยประคองยอดขายในปี 2024 อันแสนโหดนี้เอาไว้ได้อย่างทันท่วงที ถ้าไม่มีรถรุ่นนี้..ไม่อยากจะคิดครับ

Toyota Camry 2024-รถซีดานที่ทำตามนิยามแห่งโลกเก่า..แล้วยังแจ๋วอยู่ในวงการ

รถที่หากสื่อฯใดก็ตามออกปากชม จะต้องโดน Japanese haters หาว่ารับเงินอวยจาก Toyota ทุกครั้งไป เพราะพวกเขาคงมองว่ารถที่ดีคือรถที่แรงและอุปกรณ์เยอะ ดีไซน์ดี ก็คงจะลืมไปว่าทุกคนในโลกไม่จำเป็นต้องวางคุณสมบัติที่ต้องการจากรถในแบบเดียวกันเสมอไป บนกระดาษ Camry คือรถที่ดูตกยุคเมื่อเทียบกับรถจีนอย่าง BYD Seal แต่เมื่อได้ลองขับสักครั้ง คุณจะเข้าใจว่า เบื้องหลังภายในที่ดูหน้าเบื่อ วัสดุที่ดูเหมือนนับวันจะยิ่งดูหรูน้อยลงทุกที ยังมีจุดดีอยู่ที่ช่วงล่าง ไม่ได้แปลว่าผมให้คุณเอาไปลงสนามแข่ง แต่ไม่ว่าคุณจะพาแฟนไปกินข้าวมันไก่โรงแรมมณเฑียร ขับไปดูงานที่สุราษฏร์ธานี หรือสาดโค้งหนีความดุของรถตู้เจ้าถิ่นบนเส้น 1095 แม่มาลัย-ปาย Camry คือรถที่ทำทุกอย่างนี้ได้ดี อาจจะไม่ใช่ดีแบบ 100% แต่ไม่มีหัวข้อไหนต่ำกว่า 80 คะแนน ทั้งหมดนี้คือสิ่งที่ทำให้ผมคิดว่า ใช้แพลทฟอร์มเดิมแล้วไง? ถ้ามันดี ก็ไม่ต้องเปลี่ยนก็ได้นะ กลัวเปลี่ยนแล้วจะแย่ลงกว่าเดิม

Camry ไม่ใช่รถสเป็คเด่น แต่อะไรที่มันมี มันคิดมาดีแล้วในแง่การใช้งาน ไม่มีฟังก์ชั่นอะไรที่ซ่อนลับจนต้องกดจอจนรถเป๋ออกนอกเลน เบาะหลังนั่งสบายแม้รถจะไม่ได้คันโตสุดในคลาส พละกำลังเครื่องเพียงพอ ประหยัดน้ำมัน และด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมใหม่ ตัวรถดูพยายามใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนมากกว่ารุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด Camry ไม่ใช่รถแฟนซี แม้ว่าหน้าตาเวอร์ชั่นล่าสุดจะพยายามเอาใจวัยรุ่นแล้วก็ตาม มันคือรถ Serious สำหรับชีวิตที่ Serious ว่าไม่ควรจะมีอะไรผิดแผน ใช้สบายใจไม่พัง ถึงเวลาขาย ขายออกได้ คุณดูยอดขายก็ได้ครับว่ายังมีคนเชื่อใจใน Camry มากขนาดนี้ทั้งที่สเป็ครถไม่ได้เด่น นี่ล่ะครับคือคนที่มองว่ารถเป็นเรื่อง Serious และต้องการรถไว้ใช้งานจริงจัง ถ้ารถไม่มีอะไรดีเลย จ้างสื่อฯอวยเป็นล้านก็ไม่ได้ช่วยหรอกครับ ยอดขายบอกความเชื่อของผู้บริโภคอยู่แล้ว

Zeekr X-ใกล้เคียงคำว่ารถ EV ในแบบที่ผมอยากได้มากที่สุดแต่…

ผมชอบเรียกว่าฉีเคอะทั้งที่บางคนอาจจะแอบด่า ฉีเคอะเป็นชื่อผู้กำกับหนังจีนที่ดังเมื่อราว 30 ปีก่อนครับ แต่สำหรับ Zeekr X นี้ เป็นรถไฟฟ้าที่ผมรอจะขับมานาน พอได้ขับได้ทดสอบ ภาพรวมของรถนั้นผมชอบแม้ว่าจะยังมีจุดที่ไม่เข้าใจอยู่ 2-3 อย่างก็ตาม อาทิ ผมไม่เข้าใจอยู่ดีว่าหลังคากระจกที่ไม่มีม่าน แต่ติดฟิล์มจนทิวทัศน์ข้างบนหม่น สรุป เอาหลังคากระจกมาทำไมก่อน? แล้วถามว่าร้อนไหม ก็ยังร้อนอยู่ดี ซึ่งช่องแอร์ในรถก็ไม่ได้ช่วยให้ชีวิตดีขึ้น แอร์ช่องกลางเหมือนมีไว้เป่าจอกลางมากกว่าเป่ามนุษย์และลมแอร์ช่องหลังก็ไม่ค่อยเย็น คันไหนมีตู้เย็นติด ก็มีลมอุ่นๆจากตู้เย็นออกมา คุณเอ้ย นี่ประเทศไทยแลนด์แดนสภาพอากาศเหมือนเตาบาร์บีคิวนะ แล้วก็ยังมีฟังก์ชั่นบางอย่างบนจอที่รู้สึกว่าคนออกแบบน่าจะไม่เคยลองกดจอที่ตัวเองดีไซน์ตอนรถวิ่งบนถนน ทำปุ่มบนจอเล็กเกินไป แต่ถ้าแตะโดนปุ๊บ ก็โอเคมันก็ทำงานแหละ

แล้วสิ่งที่ชอบคืออะไร..ก็คืออย่างอื่นแทบจะทั้งหมด ตั้งแต่ดีไซน์ซึ่งผมมีความคิดส่วนตัวครับว่าถ้าเล่น EV สักคัน ผมอยากให้ดีไซน์มันมีความไม่เหมือนรถสันดาปในกระแสทั่วไป มันต้องมีความเป็นรถ Concept Car ให้เห็นบ้าง แล้วหนาตาของ Zeekr X สำหรับผม คือหน้าตาที่กวนส้นแต่ได้ใจ ดุ แต่ไม่ตะโกน อุปกรณ์ต่างๆ ระบบความปลอดภัย มีให้ครบครัน และความปลอดภัย ก็ค่อนข้างเชื่อได้จากการที่เนื้อในของมันจริงๆแล้วก็คือ Volvo EX30 ที่เอามายืดฐานล้อนั่นล่ะครับ แล้วก็ยังมีช่วงล่างที่ Zeekr ยอมปรับเพื่อให้เหมาะกับคนไทยเท้าหนัก มันก็ไม่ได้สปอร์ตขนาดนั้นแต่อย่างน้อยผมขับทุกวัน ไม่รำคาญและยังพอสนุกกับมันได้ พลังมอเตอร์ 428 แรงม้า แรงหลังติดเบาะ พวงมาลัยไว ขับสนุก และถ้าขับคนเดียวผมก็ชอบมันมากกว่า BYD Sealion 7 แม้ว่า BYD จะราคาใกล้กัน คันโตกว่า และจอใช้ง่ายกว่า..มันเป็นเรื่องของความถูกจริตมากกว่าลิสต์อุปกรณ์กับเงิน และในเรื่องช่วงล่างซึ่งผมแฮปปี้กับ Zeekr X เดิมๆ แต่ไม่ชอบอาการโยกสี่ทิศของ Sealion 7 และนี่ยังไม่นับเรื่องการที่ Zeekr ดูจะไม่สนเรื่องสงครามราคา แม้ว่าสิ่งนี้เราต้องดูกันไปเรื่อยๆ แต่อย่างน้อยการที่ยังไม่ทำ Price wars มาจนถึงบัดนี้ ก็ถือว่าเป็นการเริ่มต้นที่ดีถ้าพวกเขาต้องการสร้างเสถียรภาพด้านราคาที่จะมีผลต่อราคารับซื้อของธุรกิจมือสองในอนาคต

และนี่ก็คือรถทดสอบ 10 คันที่ผมอยากเขียนถึง สำหรับปี 2024 นี้ครับ

ขอให้คุณผู้อ่านทุกท่าน มีความสุขในเทศกาลปีใหม่ เดินทางปลอดภัย ใจร่มๆ เวลาเจออุปสรรค คิดเสมอนะครับว่าไปให้ถึงกลับให้ได้ปลอดภัยทั้งคัน คือภารกิจของผู้ขับทุกคน ขอให้ปี 2025 ที่กำลังมาถึง เป็นปีที่ดีขึ้นสำหรับทุกท่านครับ.

Pan Paitoonpong

…

ข่าวเด่นดูทั้งหมด

“นพดล” เผย กมธ.วุฒิฯ เก็บข้อมูลชายแดนตราด “อภิสิทธิ์” จ่อแจงเคยชงยกเลิก MOU 44

การเมือง18:19 น.

กองทัพภาคที่ 1 ย้ำการเปิดเครื่องเสียง เป็นปฏิบัติการจิตวิทยา ตามแผนจากเบาไปหาหนัก

ทั่วไทย18:05 น.

รมช.อุตสาหกรรม เตรียมดันโมเดลอ้อยสดช่วยลดการเผา ลดมลพิษPM2.5 เสริมแรงจูงใจเกษตรกร

การเมือง18:02 น.

…

ข่าวแนะนำ