รีวิว Toyota INNOVA ZENIX 2024 ใหม่ โอ้โหนั่งสบายจน Alphard ยังมองค้อน!

07 ส.ค. 66 (12:51 น.) พิมพ์

แชร์เรื่องนี้

คัดลอกลิงก์กดฟัง–กก+

      รีวิว Toyota INNOVA ZENIX 2024 ใหม่ พลิกโฉม MPV ตระกูล INNOVA ด้วยแพล็ตฟอร์มเดียวกับรถยนต์นั่ง พ่วงขุมพลังไฮบริดที่ทั้งแรงและประหยัด แถมห้องโดยสารยังนั่งสบายจนเผลอคิดว่าจะซื้อ Alphard ไปทำไมกัน ของจริงจะแจ๋วขนาดไหนไปติดตามได้ในบทความนี้ครับ

54+ดูภาพทั้งหมด

      เชื่อว่าหลายคนเมื่อพูดถึง Toyota Innova ก็จะนึกถึงรถอเนกประสงค์แบบ MPV ที่ใช้แพล็ตฟอร์มร่วมกับกระบะ Hilux Vigo และ Revo ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร เนื่องจากที่ผ่านมา INNOVA ถูกพัฒนาภายใต้โครงการ IMV (Innovative International Multi Purpose vehicle) ที่นำเอาแพล็ตฟอร์มแบบ “Body-on-frame” มาต่อยอดด้วยตัวถังที่หลากหลาย ซึ่งรถยอดนิยมอย่าง Fortuner ก็เป็นหนึ่งในนั้น

      แต่มาวันนี้ Toyota INNOVA ZENIX (โตโยต้า อินโนว่า ซีนิกซ์) ได้รับการพลิกโฉมครั้งสำคัญด้วยการเปลี่ยนไปใช้แพล็ตฟอร์ม TNGA (GA-C) เช่นเดียวกับรถยนต์นั่ง (Toyota Corolla Cross ก็ใช้แพล็ตฟอร์ม GA-C แต่ในเวอร์ชันของ INNOVA ZENIX ได้มีการขยายขนาดของแพล็ตฟอร์มเพื่อรองรับบอดี้ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น)

      นอกจากนี้ โตโยต้ายังได้มีการปรับปรุงอีกหลายส่วน ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนจากพวงมาลัยแบบไฮดรอลิกมาเป็นพวงมาลัยแบบไฟฟ้า (EPS) การใช้เครื่องยนต์ไฮบริดแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลในรุ่นเดิม รวมถึงการติดตั้งระบบดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ เหล่านี้ล้วนมีส่วนทำให้ INNOVA ZENIX ดูมีความเป็นรถยนต์นั่งสำหรับครอบครัวมากขึ้น หลังจากที่โฉมก่อนหน้ามักมีกลิ่นอายความเป็นรถเชิงพาณิชย์แทรกเข้ามาอยู่หน่อยๆ

      Toyota INNOVA ZENIX 2024 ใหม่ ถูกแบ่งออกเป็น 2 รุ่นย่อย คือ

• รุ่น 2.0 HEV Smart ราคา 1,379,000 บาท
• รุ่น 2.0 HEV Premium ราคา 1,479,000 บาท

54+ดูภาพทั้งหมด

ภายนอก

      รูปลักษณ์ภายนอกของ INNOVA ZENIX ทั้ง 2 รุ่นย่อยแทบไม่มีความแตกต่างกัน โดยทั้งคู่ถูกติดตั้งไฟหน้าแบบ LED พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED แยกไว้ต่างหากบริเวณกันชน ซึ่งจะใช้ร่วมกับไฟเลี้ยวแบบ LED

      ไล่มาทางด้านข้างจะเห็นได้ว่ามีการออกแบบด้วยเส้นสายที่ดูโค้งมนมากยิ่งขึ้น ดูหนักแน่นและบึกบึนมากกว่ารุ่นก่อนหน้า ตกแต่งซุ้มล้อและชายประตูด้วยวัสดุสีดำ พร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว และดิสก์เบรกที่ติดตั้งมาให้ทั้ง 4 ล้อตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น ส่วนกระจกมองข้างยังมีไฟส่องสว่าง Welcome Lamp มาให้ด้วย

54+ดูภาพทั้งหมด

      ขณะที่ด้านท้ายติดตั้งชุดไฟท้ายแบบ LED พร้อมประตูท้ายเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้าทั้ง 2 รุ่นย่อย เพิ่มเติมด้วยระบบ Kick Activated หรือเพียงแค่พกกุญแจเอาไว้กับตัว ก็สามารถสอดเท้าเข้าไปใต้กันชนเพื่อให้ประตูเปิดออกอัตโนมัติ ซึ่งเท่าที่ทดลองก็บอกได้ว่าต้องเล็งกันดีๆ หน่อย เพราะลองสอดเท้าเข้าไปสัก 10 ครั้ง ประตูจะยอมเปิดให้สัก 2 ครั้ง กลายเป็นว่าใช้มือเปิดนั่นแหละชัวร์สุด

      เมื่อมองจากภายนอก สิ่่งเดียวที่แตกต่างกันระหว่าง 2 รุ่นย่อย คือ รุ่น Premium จะเพิ่มเติมด้วยหลังคากระจก Panoramic Roof เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า ซึ่งมีขนาดครอบคลุมพื้นที่ผู้โดยสารแถวที่ 1 และ 2 มาพร้อมกับม่านบังแสงที่สามารถเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้าเช่นกัน

54+ดูภาพทั้งหมด

ภายใน

      จุดขายสำคัญของ INNOVA ZENIX อยู่ที่เบาะนั่งแถวที่ 2 แบบ Captain Seat แยกอิสระออกจากกัน โดยรุ่น Smart จะเป็นเบาะธรรมดาปรับด้วยมือ ขณะที่รุ่น Premium จะได้อัปเกรดเป็นเบาะปรับไฟฟ้าทั้ง 2 ที่นั่ง พร้อมเบาะรองน่องปรับขึ้น-ลงด้วยไฟฟ้า (Ottoman) อย่างไรก็ดี การปรับเบาะเลื่อนหน้า-หลังยังคงเป็นกลไกแบบปรับด้วยมือ ไม่ใช่ไฟฟ้าแต่อย่างใด

      บริเวณเบาะแถว 2 ยังมีโต๊ะพับขนาดเล็กอยู่กึ่งกลางระหว่างเบาะทั้งสองตัว สามารถใช้วางแก้วน้ำ หรือของกระจุกกระจิก เช่น โทรศัพท์มือถือ, แว่นตา และอื่นๆ ได้

      ทั้งสองรุ่นย่อยมาพร้อมเบาะนั่งผู้ขับขี่ปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าเป็นแบบปรับมือ 4 ทิศทาง ส่วนเบาะนั่งแถวสุดท้าย (แถวที่ 3) สามารถปรับพับแยก 50:50 พร้อมด้วยพนักพิงศีรษะ 3 ตำแหน่ง โดยพนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสารคนกลางสามารถถอดและเก็บไว้ในช่องเสียบบริเวณห้องเก็บสัมภาระท้ายได้

54+ดูภาพทั้งหมด

      ขณะที่อุปกรณ์มาตรฐานอื่นๆ ก็มีให้อย่างครบครัน เช่น พวงมาลัยมัลติฟํงก์ชันปรับได้ 4 ทิศทาง, จอแสดงข้อมูลการขับขี่ TFT ขนาด 7 นิ้ว, ระบบเบรกมือไฟฟ้า พร้อมฟังก์ชันหน่วงเบรกอัตโนมัติ, กระจกหน้าต่างไฟฟ้าขึ้น-ลงอัตโนมัติทั้ง 4 บาน พร้อมระบบป้องกันหนีบ, กระจกมองหลังตัดแสงสะท้อนอัตโนมัติ (เฉพาะรุ่น Premium) และไฟตกแต่งภายในห้องโดยสาร Ambient Light บริเวณเพดานที่สามารถปรับความเข้มของแสงได้ เป็นต้น

      ส่วนระบบปรับอากาศของทั้ง 2 รุ่นเป็นแบบอัตโนมัติ พร้อมระบบปรับอากาศตอนหลังแยกต่างหาก ซึ่งสามารถควบคุมความแรงลมแอร์และทิศทางลมได้จากปุ่มบริเวณเบาะนั่งแถว 2 หรือจะควบคุมผ่านแผงสวิตช์แอร์ด้านหน้าก็ได้เช่นกัน โดยที่ระบบปรับอากาศตอนหลังของ INNOVA ZENIX จะใช้ตู้แอร์แยกออกมาจากด้านหน้า การันตีได้ถึงความเย็นเฉียบทั่วทั้งห้องโดยสาร ภายนอกจะร้อนแค่ไหนก็เอาอยู่

54+ดูภาพทั้งหมด

      Toyota INNOVA ZENIX ติดตั้งหน้าจอเครื่องเสียงแบบสัมผัสขนาด 10.1 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay แบบไร้สาย และ Android Auto ผ่านสาย USB แสดงภาพจากกล้องมองหลังได้ ทั้งยังมาพร้อมช่อง USB-A และ USB-C อย่างละ 1 ช่องบริเวณแถวหน้าสุด และช่อง USB-C อีก 2 ช่องสำหรับแถวที่ 2 ส่วนแถวที่ 3 ก็ไม่ต้องน้อยใจเพราะมีช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ เผื่อจะซื้อหัวชาร์จมาเพิ่มเติมก็ได้เช่นกัน

      สรุปแล้วหากเพิ่มเงิน 100,000 บาท เพื่อขยับจากรุ่น Smart เป็นรุ่น Premium จะได้อุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มเติม ดังนี้

• หลังคา Panoramic Roof
• ภายในสีทูโทน (น้ำตาล Dark Chestnut / ดำ)
• เบาะนั่งแถว 2 แบบ Captain Seat ปรับไฟฟ้า พร้อมเบาะรองน่องไฟฟ้า
• ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle Shift
• กระจกมองหลังปรับลดแสงสะท้อนอัตโนมัติ
• กล้องมองรอบคัน PVM

54+ดูภาพทั้งหมด

     ระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense เจเนอเรชันที่ 3 ของ Toyota INNOVA ZENIX ทั้ง 2 รุ่นย่อย ทำงานผ่านกล้องและเรดาร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า ประกอบด้วย 5 ฟังก์ชัน ได้แก่

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Dynamic Radar Cruise Control แบบ All-speed และระบบลดความเร็วอัตโนมัติขณะเข้าโค้ง
• ระบบความปลอดภัยก่อนการชน PCS
• ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลนพร้อมพวงมาลัยหน่วงกลับอัตโนมัติ LDA
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่กลางเลน LTA
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ AHB

     ขณะที่ระบบความปลอดภัยอื่นๆ ก็มีให้ครบครัน เช่น ระบบควบคุมการทรงตัว VSC, ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS, ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา BSM, ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ RCTA, ระบบแจ้งเตือนลมยาง TPMS, ระบบเบรก ABS / EBD / BA, สัญญาณไฟกะพริบเมื่อเบรกกะทันหัน ESS, สัญญาณกะระยะหน้า-หลัง และถุงลมนิรภัยคู่หน้า / ด้านข้าง / ม่านถุงลม เป็นต้น

54+ดูภาพทั้งหมด

เครื่องยนต์และช่วงล่าง

     Toyota INNOVA ZENIX 2024 ทั้ง 2 รุ่นย่อยติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริดรหัส M20A-FXS ทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร กำลังสูงสุด 152 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 188 นิวตัน-เมตร และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 83 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 206 นิวตัน-เมตร ให้กำลังรวมสูงสุดทั้งระบบอยู่ที่ 186 แรงม้า (PS) ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ E-CVT รองรับน้ำมันทางเลือกสูงสุด E10 และมีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 21.3 กม./ลิตร

     ขณะที่ช่วงล่างด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนจากแบบ Double Wishbone เป็น McPhurson Strut พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังจากแบบอิสระ 4-link พร้อมคอยล์สปริง เป็นแบบ Torsion Beam เพื่อให้เหมาะสมกับแพล็ตฟอร์มที่เปลี่ยนไป โดยทั้ง 2 รุ่น มาพร้อมดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อแบบไม่มีกั๊ก

54+ดูภาพทั้งหมด

การขับขี่

     การเปลี่ยนไปใช้แพล็ตฟอร์ม TNGA ส่งผลให้การขับขี่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอย่างชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นความนุ่มนวล การซับแรงสะเทือนจากพื้นถนน รวมถึงความง่ายในการควบคุมพวงมาลัย ทั้งหมดทำได้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด

     ขณะเดียวกันอาการโคลงขณะใช้ความเร็วสูงก็ลดลงอย่างชัดเจน จากเดิมที่ Innova Crysta (Gen 2) จะรู้สึกถึงอาการโคลงที่ความเร็วสูงอยู่พอสมควร แต่เมื่อเป็น ZENIX พบว่าอาการโคลงดังกล่าวลดลงไปเยอะ ทำให้การขับขี่รู้สึกมั่นใจเพิ่มมากขึ้น จนแทบจะลืมไปว่าเรากำลังขับรถ MPV ที่มีความสูงมากกว่ารถเก๋งปกติทั่วไป

     ส่วนพละกำลังของเครื่องยนต์ไฮบริด 2.0 ลิตร ที่ให้แรงม้ารวม 186 ตัว ก็เรียกได้ว่าเหลือเฟือทีเดียว แม้ว่าจะนั่งโดยสารกัน 4 คนพร้อมสัมภาระ ก็ยังตอบสนองในด้านอัตราเร่งได้อย่างรวดเร็วทันใจ ควบคู่ไปกับอัตราสิ้นเปลืองหน้าจอเฉลี่ยราว 14-15 กม./ลิตร บนการขับจากกรุงเทพฯ – ระยอง ถือเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจไม่น้อย แถมยังเป็นการแก้จุดอ่อนสำหรับคนที่ไม่ชอบเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ไม่อยากได้รถกินจุแถมแรงน้อยเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซินล้วนอีกด้วย

54+ดูภาพทั้งหมด

     และเมื่อผู้เขียนได้มีโอกาสสลับมาเป็นผู้โดยสารแถวที่ 2 ดูบ้าง ก็พบว่ามันนั่งสบายจนแทบไม่อยากให้ถึงจุดหมาย เพราะนอกจากเบาะนั่งจะถูกออกแบบรับกับสรีระได้เป็นอย่างดีแล้วนั้น ช่วงล่างอันนุ่มนวลของ INNOVA ZENIX ยังช่วยเพิ่มความสบายได้สมศักดิ์ศรีแพล็ตฟอร์ม TNGA จนแอบมีความคิดเล็กๆ ว่าเราจะต้องเพิ่มเงินอีกเป็นล้านเพื่อซื้อ Alphard / Vellfire ไปทำไมกัน

     เอาจริงๆ ไม่ต้องข้ามไปถึง Alphard หรอกครับ เพราะแม้แต่คู่แข่ง (อ้อมๆ) อย่าง Kia Carnival และ Hyundai Staria ที่มีค่าตัวสูงกว่าเล็กน้อย ผู้เขียนมองว่าถ้าไม่ได้ซีเรียสในเรื่องประตูสไลด์ และจำนวนเบาะนั่งที่เพิ่มขึ้นมานั้น INNOVA ZENIX ก็ค่อนข้างกินขาดทั้งในด้านสมรรถนะการขับขี่, ความสบายในห้องโดยสาร แถมยังสบายใจกับความเป็นโตโยต้าที่มีศูนย์บริการทั่วทุกหนแห่ง รวมถึงความทนทานและค่าใช้จ่ายในระยะยาวอีกด้วย

54+ดูภาพทั้งหมด

สรุป

     Toyota INNOVA ZENIX ถือเป็นรถที่น่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถครอบครัวสักคัน แม้ว่าที่ผ่านมา INNOVA จะเป็นรถที่มีภาพลักษณ์ความเป็นแท็กซี่สนามบิน หรือลิมูซีนของนายญี่ปุ่นแถวสุขุมวิทอยู่บ้าง แต่มารอบนี้ถือเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นการใช้แพล็ตฟอร์ม TNGA, ขุมพลังไฮบริดที่ทั้งแรงและประหยัด, ห้องโดยสารกว้างขวางและเบาะนั่งที่สะดวกสบาย แลกกับราคารุ่นท็อปไม่ถึง 1.5 ล้านบาท ถ้ามองข้ามในเรื่องรูปโฉมที่อาจไม่ค่อยสะดุดตานักไปได้แล้วล่ะก็ เรียกว่าคุ้มค่าน่าใช้ไม่น้อยเลยล่ะครับ

อัลบั้มภาพ 54 ภาพ

อัลบั้มภาพ 54 ภาพ ของ รีวิว Toyota INNOVA ZENIX 2024 ใหม่ โอ้โหนั่งสบายจน Alphard ยังมองค้อน!

ดูทั้งหมด
54 ภาพ

แชร์เรื่องนี้

คัดลอกลิงก์

เรื่องที่เกี่ยวข้อง