Honda, รถยนต์, รีวิวรถยนต์, ไฮไลท์ข่าวเด่น

รีวิว Honda e:N1 เอสยูวีไฟฟ้า 100% พื้นฐานจาก HR-V ชาร์จเต็มขับได้ไกล 510 กม. ขายไทยปีหน้า

สัมผัสแรก Honda e:N1 เอสยูวีไฟฟ้า 100% ที่จะมาประกอบ และขายไทยปีหน้า พื้นฐานเดียวกับ HR-V แต่ขับดีขึ้นเยอะ

โดย M O N S T E R2 ปีที่แล้ว1.3kผู้อ่าน

33shares
Facebook
Line
Twitter

มาช้า..ยังดีกว่าไม่มา!! คำนี้น่าจะใช้ได้กับสถานการณ์ BEV จากค่าย Honda ที่ล่าสุด ได้เชิญสื่อคณะสื่อมวลชนจากประเทศไทย ไปสัมผัสกับ Honda e:N1 เอสยูวีไฟฟ้า 100% รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% รุ่นแรกของ Honda ที่จะประกอบ และทำตลาดในประเทศไทย

ต่อเนื่องจากงาน Japan Mobility Show 2023 ซึ่งเราก็ได้เห็นรถต้นแบบหลากหลายรุ่นของ Honda มาแล้ว และก็เป็นที่ทราบกันดีว่า Honda กำลังจะมุ่งไปสู่พลังงานทางเลือก และระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ ที่จะมาเป็นอนาคตใหม่

โดยรุ่นแรกที่พร้อมจะทำตลาดในบ้านเราก็คือ Honda e:N1 หรือพูดง่ายๆ ก็คือ Honda HR-V EV นั่นเอง ซึ่งวันนี้ทีมงาน Autostation.com ได้ไปลองขับมาแล้ว

สำหรับ Honda e:N1 ได้ถูกพัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์ม e:N Architecture F ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) โดยเฉพาะ มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้ากำลัง 204 แรงม้า (PS) แรงบิด 310 นิวตัน-เมตร มอบอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7.6 วินาที ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. มี 3 โหมดการขับขี่ ได้แก่ ECON / Normal / Sport

มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาดความจุ 68.8kWh สามารถขับได้ไกล 412 กม./การชาร์ (มาตรฐาน WLTP) หรือ 510 กม./การชาร์จ (มาตรฐาน NEDC)

ระบบชาร์จไว DC Charger แบบ CCS ที่ 10-80% ใน 45 นาที
ระบบชาร์จปกติ AC Charger ที่ 10-80% ใน 6 ชั่วโมง
ระบบชาร์จไว DC Charger ภายในเวลา 11 นาที สามารถขับได้ไกล 100 กม.

ดีไซน์ภายนอกของ Honda e:N1 จะมาในสไตล์เดียวกับ Honda HR-V แต่มีการปรับเปลี่ยนรายละเอียดตามจุดต่างๆ ให้แตกต่างออกไป ได้แก่

กระจังหน้าที่ถูกเปลี่ยนเป็นช่องสำหรับชาร์จไฟ
โลโก้ H-mark สีขาวที่ด้านหน้า
โลโก้ Honda ที่ด้านหลัง (Logo ใหม่)
ล้ออัลลอยขนาด 18″ พร้อม Aero Cover Wheel ลดแรงเสียดทานอากาศ
ชุดแบตเตอรี่ที่ติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ พร้อมการ์ดกันกระแทก

มิติตัวถังของ Honda e:N1

ความยาว : 4,387 มม.
ความกว้าง : 1,790 มม.
ความสูง : 1,584 มม.
ระยะฐานล้อ 2,607 มม.

โดย Honda e:N1 จัดอยู่ในกลุ่ม B-SUV ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% ที่มีคู่แข่งในระดับใกล้เคียงกันอย่าง Peugeot e-2008, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X, BYD ATTO3 และ ORA Good Cat

ภายในของ Honda e:N1 มีการนำเทคโนโลยี HMI มาใช้เป็นครั้งแรก เน้นผู้ใช้งานเป็นศูนย์กลาง พร้อม Interface ที่ใช้งานงายยิ่งขึ้น โดดเด่นด้วยหน้าจอกลางขนาด 15.1 นิ้ว และหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 10.25 นิ้ว

โดยจอกลางขนาด 15.1 นิ้ว ได้แบ่งเมนูไว้ 3 โซน ได้แก่ โซนบน Connect / โซนกลาง Driver Assist / โซนล่าง Air Diffusion System เพื่อให้ใช้งานได้สะดวกสบายมากยิ่งขึ้น และรองรับการเชื่อมต่อ Apple Car Play (ไร้สาย) และ Android Auto พร้อมด้วยฟังก์ชัน Wi-Fi ในรถยนต์ และการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ Over-the-air

ระบบความปลอดภัย Honda SENSING ใหม่

สำหรับ Honda e:N1 ได้ติดตั้งระบบ Honda SENSING เวอร์ชั่นใหม่ ที่มีการติดตั้งกล้องที่กระจกหน้า ทำงานร่วมกับโซนาร์ 12 จุดรอบคัน โดยมาพร้อมกับระบบต่างๆ ดังนี้

ระบบช่วยเบรก (CMBS)
ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (RDM)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (ACC)
ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (LKAS)
เทคโนโลยีช่วยขับขี่ขณะรถติด (Traffic Jam Assist)
ระบบช่วยอ่านป้ายสัญญาณจราจร (TRS)
ระบบช่วยเตือนความเหนื่อยล้าขณะขับขี่ (Driver Attention Monitor)
ระบบ Parking Pilot ได้ถึง 6 รูปแบบ
กล้องรอบคัน 360 องศา

สำหรับสมรรถนะการขับขี่ ทริปนี้เรามีโอกาสได้ทดลองขับช่วงสั้นๆ ในสนามทดสอบ โดยภาพรวมต้องบอกว่าคาแร็คเตอร์ของ Honda e:N1 นั้น จะแตกต่างไปจากรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% รุ่นอื่นๆ ที่มีโอกาสได้สัมผัสก่อนหน้านี้พอสมควร โดยทาง Honda ระบุว่า ตั้งใจตั้งโปรแกรมให้ e:N1 นั้น ขับได้สมูท นุ่มนวลกว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั่วๆ ไป

โดยลักษณะคันเร่งของ Honda e:N1 นั้น จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับได้สมูท นุ่มนวล ไม่กระโฉกโฮกฮาก และมีความใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปมากกว่า ทำให้ไม่ต้องปรับตัวเยอะ แต่ก็ยังมีแรงบิด 310 นิวตัน-เมตร ให้ใช้ในจังหวะเร่งแซง อัตราเร่ง 0-100 ใน 7.6 วินาที อาจฟังดูไม่ว๊าว แต่ก็เฉียบขาดพอในจังหวะที่ต้องการเค้นพลัง โดยสรุปคือ คล้ายฟิลลิ่งคล้ายรถสันดาป แต่ขึ้นไวกว่า ขับได้สมูทกว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั่วๆ ไป ผู้โดยสารนั่งแล้วไม่เวียนหัวแน่นอน แต่ถ้าคุณต้องการความจี๊ดจ๊าด เหยียบปุ๊บพุ่งทะยานทันที บอกเลยว่า e:N1 ไม่ใช่แบบนั้น

ส่วน Handling และช่วงล่าง ได้ลองสั้นๆ คงบอกอะไรมากไม่ได้ แต่บาลานซ์ และจุดศูนย์ถ่วงของรถทำได้ดีกว่าใน Honda HR-V เพราะมีแบตเตอรี่ถ่วงใต้ท้องเอาไว้ และช่วงล่างที่เซ็ทมาแข็งกว่า พวงมาลัยเป็นแบบไฟฟ้า EPS ปรับน้ำหนัก และความหนืดตามความเร็วถือว่าอยู่ในเกณที่เหมาะสม

แต่ด้วยความที่คันเร่งมันมีความสมูทกว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั่วๆ ไป ทำให้การเร่งออกจากโค้งมีความยึดเกาะที่ดีกว่า ไม่เหยียบแล้วหน้าดื้อ (Understeering) ทำให้ขับได้ไม่เหนื่อย และมีความจี๊ดจ๊าด ขับสนุกมากกว่ารถยนต์สันดาป

ทั้งนี้ทั้งนั้น ก็พอจะยืนยันกันได้ว่า Honda e:N1 นั้น จะเข้ามาทำตลาดในประเทศไทยอย่างแน่นอน และอาจจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Honda ที่จะประกอบในไทยด้วย แต่น่าเสียดายที่ไม่ทันขายในปี 2023 นี้อย่างแน่นอน ก็ต้องรอติดตามดูกันต่อไปว่า Honda จะพร้อมเปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อไหร่ และสเปคจะใช่อย่างที่เราได้ไปขับทดสอบมาหรือไม่? หากมีความคืบหน้า ทีมงาน Autostation.com จะรีบนำมาอัปเดตให้ทราบโดยทั่วกัน

33shares
Facebook
Line
Twitter

เรื่องที่เกี่ยวข้อง

เกี่ยวกับเรา

Autostation.com ขอร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางในโลกอุตสาหกรรมยานยนต์ของผู้อ่านทุกคน มีอะไรติดตามพวกเราได้ทางช่องทางหลากหลายด้านบน สามารถพูดคุย ติชม และให้กำลังใจทีมงานได้ตลอดเวลา