[ครบชุด] PI10176 แม่ค้าบุฟเฟ่ต์ชาไข่มุก อย่าใจดีจนคนเอาเปรียบ ละครสั้น มังกรทองฟิล์ม

Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L ปี 2025: ยังคงเป็นยอดรถกระบะในดวงใจ หรือถึงเวลาเปลี่ยนแปลง?

ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการยานยนต์และตลาดรถกระบะมานานกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการและความผันผวนของตลาดนี้มาโดยตลอด ปี 2025 ถือเป็นอีกหนึ่งปีที่น่าสนใจสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย โดยเฉพาะในกลุ่มรถกระบะ ซึ่งแม้จะเคยผ่านช่วงเวลาที่ตลาดเงียบเหงาไปบ้างจากปัจจัยทางเศรษฐกิจและพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป แต่ความต้องการรถกระบะที่ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานเชิงพาณิชย์และไลฟ์สไตล์ส่วนตัวยังคงมีอยู่สูง และหนึ่งในตำนานที่ยังคงโลดแล่นและปรับตัวได้อย่างน่าจับตามองคือ Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรใหม่ ในวันนี้ ผมจะพาทุกท่านไปเจาะลึกถึงแก่นแท้ของรถรุ่นนี้จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการใช้งานจริงมาอย่างโชกโชน ว่า “มันดีจริงไหม” และยังน่าสนใจแค่ไหนในบริบทของตลาดปี 2025

ตลาดรถกระบะในปี 2025 ไม่ได้เป็นเพียงแค่สนามรบแห่งสมรรถนะและความแข็งแกร่งอีกต่อไป แต่ยังเป็นเวทีที่เทคโนโลยี, ความยั่งยืน, และความคุ้มค่าเข้ามามีบทบาทสำคัญอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน ผู้บริโภคยุคใหม่มองหารถกระบะที่สามารถเป็นได้มากกว่าแค่ “รถขนของ” แต่ต้องเป็น “คู่คิด” ที่รองรับการใช้ชีวิตในทุกมิติ ทั้งการเดินทางในเมือง การลุยงานหนักในไซต์ก่อสร้าง หรือแม้แต่การพาครอบครัวไปพักผ่อนหย่อนใจในช่วงวันหยุด และนี่คือจุดที่ Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE รุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรใหม่พยายามเข้ามาตอบโจทย์ ผมจะขอเริ่มต้นด้วยการมองภาพรวมของรุ่น D-Max Hi-Lander ซึ่งเป็นตระกูลที่ได้รับความนิยมอย่างสูง ด้วยตัวเลือกที่หลากหลายที่อีซูซุจัดเตรียมไว้ให้ สำหรับการรีวิวครั้งนี้ เราจะเน้นไปที่รุ่น D-Max Hi-Lander 2.2 ZP 8AT ซึ่งเป็นรุ่นที่ผสมผสานความทันสมัยเข้ากับพละกำลังใหม่ได้อย่างลงตัว ด้วยราคาที่เปิดตัวในขณะนั้นที่ 1,064,000 บาท ซึ่งถือเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าหากพิจารณาจากภาพรวมของการใช้งานตลอดอายุขัย

มิติใหม่แห่งดีไซน์และการใช้งาน: รูปโฉมที่คุ้นตาแต่แฝงด้วยความล้ำสมัย

ถึงแม้ Isuzu D-Max จะเป็นรถกระบะที่มีรูปลักษณ์เป็นเอกลักษณ์ที่หลายคนคุ้นเคย แต่สำหรับรุ่น Hi-Lander CAB4 MAXFORCE ในปี 2025 นี้ อีซูซุยังคงรักษามิติของตัวถังที่สมดุลเอาไว้ได้อย่างยอดเยี่ยม ด้วยความยาว 5,265 มิลลิเมตร, กว้าง 1,870 มิลลิเมตร, และสูง 1,790 มิลลิเมตร พร้อมระยะฐานล้อที่ 3,125 มิลลิเมตร และระยะต่ำสุดถึงพื้น (Ground Clearance) ที่ 240 มิลลิเมตร ซึ่งตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่เพียงแค่ข้อมูลทางเทคนิค แต่สะท้อนถึงการออกแบบที่เน้นฟังก์ชันการใช้งานจริง ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่บนถนนขรุขระในเส้นทางทุรกันดาร หรือการเข้าออกพื้นที่แคบในเมือง ตัวรถยังคงให้ความรู้สึกคล่องตัวในขนาดที่เหมาะสมสำหรับรถกระบะ 4 ประตู การออกแบบภายนอกยังคงเน้นความบึกบึน แกร่งกร้าว แต่ก็ไม่ทิ้งความสปอร์ตและทันสมัย ด้วยเส้นสายที่ดูโฉบเฉี่ยว กระจังหน้าที่มีดีไซน์เฉพาะตัว และชุดไฟหน้าที่ให้ความสว่างคมชัด ถือเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างรถเพื่อการพาณิชย์และรถไลฟ์สไตล์ส่วนตัว ในห้องโดยสาร อีซูซุยังคงรักษามาตรฐานการออกแบบที่เน้นความเรียบง่าย แต่แฝงด้วยฟังก์ชันการใช้งานที่ครบครัน แผงหน้าปัดและคอนโซลกลางถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่สะดวกสบาย หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่รองรับระบบความบันเทิงและข้อมูลการขับขี่ที่จำเป็น การจัดวางปุ่มควบคุมต่างๆ อยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงง่าย ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ได้อย่างไม่สะดุดขณะขับขี่ วัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารให้สัมผัสที่ดี ทนทานต่อการใช้งาน และดูแลรักษาง่าย ซึ่งเป็นจุดแข็งของ Isuzu มาโดยตลอด

หัวใจใหม่แห่งสมรรถนะ: เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 MAXFORCE E-VGS กับเกียร์ 8 จังหวะ

จุดเด่นสำคัญที่ทำให้ Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L รุ่นนี้ได้รับการจับตามองอย่างมากคือ “หัวใจใหม่” ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล รหัส RZ4F-TC ขนาด 2.2 ลิตร 2,164 ซีซี. แบบ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Commonrail Direct Injection พร้อมเทอร์โบแปรผันแบบครีบ E-VGS และ Intercooler/Electronic Wastegates ที่สร้างพละกำลังสูงสุด 163 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1,600 – 2,400 รอบ/นาที ซึ่งถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ แบบ Sequential Shift พร้อม Manual Mode +/- ขับเคลื่อน 2 ล้อ รองรับน้ำมันสูงสุดดีเซล B20 พร้อมระบบ DPF (Diesel Particulate Filter) Regeneration ที่ช่วยทำความสะอาดคราบเขม่าอย่างมีประสิทธิภาพ

จากการทดสอบใช้งานจริงบนเส้นทางหลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่การจราจรหนาแน่นในเมืองไปจนถึงการเดินทางไกลข้ามจังหวัด ผมสามารถยืนยันได้ว่าเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร MAXFORCE E-VGS นี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นขุมพลังที่ตอบสนองได้ “เหนือความคาดหมาย” อย่างแท้จริง หากเทียบกับเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรยอดนิยมก่อนหน้า การเร่งแซง การออกตัว หรือแม้แต่การไต่ระดับความเร็วสูง ทำได้อย่างรวดเร็วและมั่นใจกว่าอย่างเห็นได้ชัด แรงบิด 400 นิวตันเมตรที่มาในรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำเพียง 1,600 รอบ/นาที ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันเป็นไปอย่างผ่อนคลาย ไม่ต้องเค้นเครื่องยนต์มากนัก ไม่ว่าจะเร่งแซงรถบรรทุกบนทางหลวง หรือการลัดเลาะไปตามช่องว่างในการจราจร ก็สามารถทำได้อย่างทันใจและปลอดภัย นี่คือจุดแข็งที่สำคัญของเครื่องยนต์ Isuzu ดีเซล 2.2 ลิตรตัวนี้ ที่ตอบโจทย์การใช้งานที่หลากหลายได้เป็นอย่างดี

สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะใหม่นี้ ถือเป็นการยกระดับประสบการณ์การขับขี่ไปอีกขั้น การเปลี่ยนเกียร์ทำได้อย่างนุ่มนวลและต่อเนื่องในเกือบทุกจังหวะ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่บนทางหลวงที่ต้องการความราบรื่น หรือการไต่ระดับความเร็วขึ้นลงตามสภาพถนน ความนุ่มนวลของเกียร์ช่วยลดอาการกระตุกและเพิ่มความสบายให้กับผู้โดยสารได้อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์การใช้งานที่รวมระยะทางเกือบสองหมื่นกิโลเมตร ผมยังคงพบอาการกระตุกเล็กน้อยในช่วงความเร็วต่ำ หรือในสถานการณ์ที่ต้องเบรกและเร่งออกตัวบ่อยๆ ในเมือง แต่โดยรวมแล้วถือว่าระบบส่งกำลังนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง

ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน Isuzu D-Max 2.2L นี้ก็ยังคงรักษาชื่อเสียงของอีซูซุในการเป็นรถกระบะประหยัดน้ำมันได้อย่างน่าประทับใจ จากการทดสอบใช้งานจริงในสภาพการขับขี่ที่ผสมผสานระหว่างในเมืองและนอกเมือง ผมสามารถทำตัวเลขได้เฉลี่ยที่ 14.4 กม./ลิตร ซึ่งเป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถกระบะขนาดนี้ และถือเป็นการตอกย้ำว่า Isuzu ยังคงเป็นผู้นำด้านความประหยัดเชื้อเพลิงในกลุ่มรถกระบะ ด้วยราคา Isuzu D-Max ที่เหมาะสมกับการลงทุนในระยะยาว ยิ่งทำให้ค่าบำรุงรักษา D-Max และค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงเป็นจุดเด่นที่ไม่ควรมองข้าม

ช่วงล่างและการควบคุม: เอกลักษณ์ที่แตกต่าง พร้อมความทนทานในแบบ Isuzu

เมื่อพูดถึงช่วงล่างของ Isuzu D-Max คำวิจารณ์ที่มักได้ยินมาตลอดคือความ “นุ่ม” ที่อาจให้ความรู้สึกเด้งหรือโคลงเคลงบ้างเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง หรือเทียบกับคู่แข่งที่เน้นความแข็งกระด้างสไตล์รถยุโรป ผมในฐานะผู้ใช้งานจริงมานาน ขออธิบายว่านี่คือ “ปรัชญา” ของช่วงล่างอีซูซุที่เน้นความนุ่มนวลและความสบายในการขับขี่เป็นหลัก ซึ่งเป็นสิ่งที่ตอบโจทย์ผู้ใช้งานส่วนใหญ่ในประเทศไทยที่ต้องการรถกระบะที่สามารถใช้งานได้หลากหลาย ทั้งการบรรทุกของ การเดินทางกับครอบครัว หรือการขับขี่ในชีวิตประจำวันบนสภาพถนนที่ไม่สมบูรณ์

ในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ D-Max Hi-Lander 2.2L ยังคงให้ความรู้สึกนุ่มนวล ซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนได้ดี ลดอาการสะเทือนที่ส่งมาถึงห้องโดยสาร ทำให้การขับขี่ในเมือง หรือบนถนนลูกรังเป็นไปอย่างสบาย อย่างไรก็ตาม เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงมากในช่วง 140 กม./ชม. ขึ้นไป ตัวรถอาจมีอาการลอยๆ บ้าง ซึ่งผู้ขับขี่ต้องใช้ความระมัดระวังและประคองพวงมาลัยให้มั่นคงขึ้นเล็กน้อย นี่ไม่ใช่ข้อเสียร้ายแรง แต่เป็นลักษณะเฉพาะที่ผู้ที่เคยขับขี่รถกระบะอีซูซุจะคุ้นเคยและสามารถปรับตัวได้

แต่สิ่งที่หลายคนอาจมองข้ามและเป็น “จุดแข็ง” ที่สำคัญอย่างยิ่งของช่วงล่างอีซูซุคือ “ความทนทาน” และ “ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำ” ชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ มีราคาที่สมเหตุสมผลและหาได้ง่าย ตัวอย่างเช่น โช้คอัพทั้ง 4 ต้น หากถึงเวลาต้องเปลี่ยน ก็มีราคาที่ไม่เกิน 5,000 บาท ซึ่งถือเป็นการลงทุนที่น้อยมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งในตลาด นี่คือปัจจัยที่สำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการรถกระบะใช้งานที่คุ้มค่าในระยะยาว และยังเป็นเหตุผลที่รถกระบะ Isuzu ได้รับความนิยมในกลุ่มผู้ใช้งานเชิงพาณิชย์และผู้ที่ให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษารถ

ระบบความปลอดภัยและเทคโนโลยี ADAS: ความก้าวหน้าที่ต้องเรียนรู้ที่จะใช้

ในยุค 2025 เทคโนโลยีระบบความปลอดภัยและการช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) กลายเป็นมาตรฐานที่ผู้บริโภคคาดหวังจากรถยนต์ทุกประเภท Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L ก็มาพร้อมกับนวัตกรรมกล้องหน้าคู่ 3D Imaging Stereo Camera ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่สำหรับอีซูซุที่เข้ามาช่วยเสริมความปลอดภัย

ระบบ ADAS ที่ติดตั้งมานั้นครอบคลุมฟังก์ชันสำคัญหลายอย่าง เช่น ระบบแจ้งเตือนก่อนการชนด้านหน้า (Forward Collision Warning) พร้อมระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (Autobrake) ซึ่งในทางทฤษฎีถือเป็นเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมในการช่วยลดอุบัติเหตุ แต่ในทางปฏิบัติและสภาพการจราจรที่ซับซ้อนของประเทศไทย จากประสบการณ์ของผมและผู้ใช้งานหลายท่าน พบว่าบางครั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติก็ทำงานเร็วเกินไป หรือเบรกโดยไม่จำเป็นในสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ยังคงควบคุมรถได้อย่างดีอยู่แล้ว เช่น เมื่อมีรถตัดหน้าในระยะกระชั้นชิด หรือเมื่อเข้าใกล้รถคันหน้ามากเกินไปในสภาพการจราจรติดขัด แม้ว่ายังไม่ถึงระยะอันตรายจริงๆ ก็อาจทำให้รถเบรกอย่างรุนแรง ซึ่งอาจสร้างความประหลาดใจหรือเป็นอันตรายต่อรถคันหลังได้ ด้วยเหตุผลนี้ ทำให้ผู้ใช้งานหลายคนตัดสินใจ “ปิดระบบ” นี้ไป เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาที่ร้ายแรงถึงขั้นทำให้รถไม่ปลอดภัย แต่มันสะท้อนให้เห็นว่าเทคโนโลยี ADAS ในรถกระบะยังคงต้องได้รับการปรับปรุงและเรียนรู้สภาพการใช้งานจริงในแต่ละภูมิภาคให้ดียิ่งขึ้นไปอีกในอนาคต ระบบ ADAS ของ Isuzu ถือเป็นก้าวแรกที่ดี แต่ก็ยังต้องมีการปรับจูนให้มีความชาญฉลาดและยืดหยุ่นมากยิ่งขึ้นเพื่อตอบโจทย์การใช้งานของคนไทยอย่างแท้จริง นอกจากนี้ Isuzu D-Max ยังมาพร้อมกับระบบความปลอดภัยพื้นฐานอื่นๆ ที่ครบครัน เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC), ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (TCS), ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HSA), ระบบควบคุมความเร็วลงทางลาดชัน (HDC) และถุงลมนิรภัยหลายตำแหน่ง ซึ่งล้วนแต่เป็นมาตรฐานที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการเดินทาง

การใช้งานจริงและประสบการณ์การเป็นเจ้าของในปี 2025: คุ้มค่าและไว้ใจได้

จากประสบการณ์กว่า 10 ปีในวงการ ผมมองว่า Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L ยังคงเป็นรถกระบะที่ตอบโจทย์การใช้งานที่หลากหลายได้อย่างยอดเยี่ยมในปี 2025 ไม่ว่าจะเป็นการใช้งานในฐานะรถกระบะเพื่อการพาณิชย์ สำหรับผู้ประกอบการที่ต้องการรถที่ทนทาน ประหยัดน้ำมัน และค่าบำรุงรักษาต่ำ หรือจะเป็นรถกระบะครอบครัวที่ให้ความสะดวกสบายในการเดินทาง พร้อมพื้นที่ใช้สอยที่กว้างขวาง

ความโดดเด่นที่ยังคงเป็นจุดแข็ง:
เครื่องยนต์ 2.2L ที่ทรงพลังและประหยัด: สมรรถนะที่ยอดเยี่ยม ผสานกับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน Isuzu D-Max ที่ดีเยี่ยม ทำให้รถรุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าในระยะยาว
ค่าบำรุงรักษา D-Max ที่เข้าถึงได้: อะไหล่ราคาไม่แพง และการบำรุงรักษาที่เรียบง่าย เป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถ
ความทนทานและราคาขายต่อที่ดีเยี่ยม: Isuzu ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน และ Isuzu D-Max ราคาขายต่อก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ทำให้รถรุ่นนี้เป็นที่นิยมและเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าเมื่อคิดจะเปลี่ยนรถในอนาคต
เครือข่ายศูนย์บริการที่ครอบคลุม: การเข้าถึงบริการหลังการขายของ Isuzu ที่มีอยู่ทั่วประเทศ ทำให้ผู้ใช้งานมั่นใจได้ในการดูแลรักษารถ

สิ่งที่ควรพิจารณาและอาจเป็นโอกาสในการปรับปรุง:
การจูนช่วงล่าง: สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเฟิร์มในการขับขี่ที่ความเร็วสูง อาจต้องพิจารณาการอัปเกรดช่วงล่างเพิ่มเติมในอนาคต
การปรับปรุงระบบ ADAS: แม้จะเป็นเทคโนโลยีที่ดี แต่การทำงานที่ยังไม่เข้ากับสภาพการจราจรไทย 100% อาจต้องมีการปรับจูนซอฟต์แวร์ให้ฉลาดและยืดหยุ่นมากขึ้น

สรุป: Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L ยังน่าสนใจในปี 2025 หรือไม่?

คำตอบจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ยาวนานเช่นผมคือ “ยังคงน่าสนใจอย่างยิ่ง” หากคุณกำลังมองหารถกระบะที่เน้นการใช้งานจริงเป็นหลัก ดูแลรักษาง่าย ประหยัดค่าใช้จ่าย ทั้งในด้านเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษา Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L คือคำตอบที่ตอบโจทย์ได้เป็นอย่างดี ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ 2.2 ลิตร ที่ให้ทั้งอัตราเร่งที่ดีเยี่ยมและอัตราการประหยัดน้ำมันที่โดดเด่น ผนวกกับความทนทานอันเป็นเอกลักษณ์ของ Isuzu ทำให้รถรุ่นนี้ยังคงเป็นรถกระบะยอดนิยมและเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ในตลาดปี 2025

แม้ว่าจะมีบางจุดที่สามารถพัฒนาให้ดียิ่งขึ้นได้ เช่น การปรับจูนช่วงล่างให้ตอบสนองการขับขี่ที่ความเร็วสูงได้มั่นคงยิ่งขึ้น หรือการปรับปรุงระบบ ADAS ให้มีความชาญฉลาดและเข้ากับสภาพการจราจรไทยมากขึ้น แต่โดยภาพรวมแล้ว Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L ยังคงเป็นรถกระบะที่ “ครบเครื่อง” และ “คุ้มค่า” ในทุกมิติของการใช้งาน เป็นเพื่อนคู่ใจที่พร้อมลุยงานหนักและพาครอบครัวไปทุกที่ได้อย่างปลอดภัยและสบายใจ นี่คือรถกระบะที่สร้างมาเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานจริง และยังคงยืนหยัดอยู่ในแนวหน้าของตลาดรถกระบะไทยได้อย่างภาคภูมิ

หากท่านกำลังพิจารณาเป็นเจ้าของรถกระบะสักคันในปี 2025 และต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่า พร้อมความคุ้มค่าที่คุณจะได้รับตลอดอายุการใช้งาน ขอเชิญชวนให้ท่าน ทดลองขับ Isuzu D-Max Hi-Lander CAB4 MAXFORCE 2.2L ที่โชว์รูมอีซูซุใกล้บ้านท่าน เพื่อสัมผัสสมรรถนะจริงด้วยตัวคุณเอง แล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมรถกระบะคันนี้จึงยังคงเป็นตัวเลือกที่แข็งแกร่งและน่าเชื่อถือในตลาดรถกระบะแห่งอนาคต เพื่อข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ราคา Isuzu D-Max รุ่นต่างๆ หรือ โปรโมชั่นพิเศษประจำปี 2025 กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Isuzu หรือติดต่อสอบถามผู้จำหน่ายใกล้บ้านท่านวันนี้!